En août, le temps moyen d'attente des porte-conteneurs a atteint 25 jours. © Samir SidDélais de déchargement à rallonge, vétusté des infrastructures, conflit social… L’activité conteneurs accuse le coup, tandis que les armateurs s’alarment.
La cote d’alerte est dépassée. « Je vous informe de la situation critique des opérations sur le terminal à conteneurs d’Alger. Depuis trois semaines maintenant, tous les porte-conteneurs font face à une congestion énorme et historique. Cette congestion est principalement due à l’instabilité sociale et à la période de vacances… Nous ne voyons, à ce jour, aucun signe d’amélioration. » C’est par ces mots chargés d’inquiétude que Philippe Borel, vice-président de CMA CGM, s’est adressé à ses clients dans un courrier daté du 19 août que Jeune Afrique s’est procuré.
De 12 jours en mars, le temps d’attente des porte-conteneurs pour voir leur cargaison débarquée était pourtant tombé à 9,8 jours en avril et à 8,4 jours en mai. Contre un délai moyen de 1 à 2 jours ailleurs sur la planète. Mais au lieu de continuer à combler l’écart avec les ports concurrents, Alger a connu une véritable dérive au cours des deux derniers mois. En juillet, le temps d’attente des porte-conteneurs s’est élevé à 16,9 jours en moyenne, et il aura atteint 25 jours en août. Un navire a même connu une escale record de 37 jours !
L’incapacité du port d’Alger à tenir les délais n’est pas nouvelle. Selon des données officielles, 70 navires attendaient en moyenne chaque jour pour s’arrimer à un quai en 2009, ce qui a coûté à l’État 700 millions de dollars (490 millions d’euros à l’époque) de dédommagements. À croire que l’effet Dubai Port World n’a pas eu lieu. Depuis mars 2009, l’opérateur émirati gère en effet l’activité conteneurs du port à travers un joint-venture, DP World El-Djazaïr, conclu avec l’Entreprise portuaire d’Alger.
Mais le troisième opérateur portuaire mondial n’est pas seul responsable. L’instauration, en 2009, du crédit documentaire dans les opérations de commerce extérieur a introduit « une dose de bureaucratie surnaturelle », juge un chef d’entreprise algérien. En revanche, DP World El-Djazaïr pourrait accélérer son programme d’investissement annoncé (100 millions d’euros en cinq ans) pour combattre l’exiguïté du port, l’occupation quasi continue d’une partie des quais de déchargement par des navires en panne, ainsi que la vétusté et l’inadaptation des équipements de manutention, qui allongent les délais de transbordement.
Menace de grève
Mais l’inconnue majeure réside dans l’issue du bras de fer qui oppose, depuis juillet, les 750 salariés de DP World El-Djazaïr à la direction, intraitable. Ayant levé le pied dans les cadences de transbordement et menaçant d’un long mouvement de grève, ils réclament une hausse des salaires de 11 % à 24 %, en application de la convention de branche, et de passer de 48 à 40 heures de travail hebdomadaire, en conformité avec la législation du pays. Une cellule de crise a été installée, et le Premier ministre, Ahmed Ouyahia, suit de près l’évolution du conflit.
Dans ce contexte, le port d’Alger, qui tourne autour de 600 000 conteneurs par an, est encore loin de l’objectif des 2 millions qu’ambitionne l’opérateur émirati. Surtout que le port est l’un des plus chers de Méditerranée. Il vaut mieux envoyer un conteneur d’Europe vers l’Asie ou les États-Unis (500 dollars) qu’en Algérie (3 000 dollars). Et même si le conflit à Alger trouvait une solution, le problème du pays resterait entier. L’Algérie compte une dizaine de ports commerciaux, mais même les plus actifs (Béjaïa, Djen-Djen, Oran, Mostaganem…) ne sont pas aux standards internationaux. Les industriels, le patron de Cevital, Issad Rebrab, en tête, réclament la construction de trois ports en eaux profondes. Ce que n’envisage pas le nouveau plan (2010-2014) du gouvernement…
Commentaires
c'est la catastrophe au port d'alger,on dirait le débarquement de Normandie, tous le monde parle de mauvaise gestion et manque d’engins, d’ailleurs je remet en cause le scandale du port d’Alger, et je pense que c’est les bons qui sont en prison, justement, j’ai rien compris a cette affaire, pourquoi le PDG doit trafiquer et être complice alors que c’est lui qui donne les autorisations.
si des sociétés ont travaillé sans autorisations depuis des années, comment ça se fait que toutes les autorités: service de sécurités du port, police , douanes, Drs, ….., n’ont pas remarqué ça, dites leurs svp d’arreter de nous faire avaler n’importe quoi.
ce que je ne comprend pas , l’epal est une spa, les prestataires sont aussi des entités commerciales, donc le moindre litige relève du tribunal commerciale.
Aussi, je voudrai savoir qui a déposé plainte, et quel est le préjudice du moment que l’état s’est désisté au privés et a libéré cette activité , comme ça se passe dans tous les pays du monde, et pourquoi choisir 3 sociétés parmi une cinquantaine.
Par contre, je suis sur d’une chose, ça sent le coup fourrée, complot et règlement de compte.
Aux dernières nouvelles , c’est un complot organisé par deux sociétés de manutention privés pour éliminer leurs concurrents , aidé par deux cadres de l’entreprise portuaire qui voulais faire tomber leurs dirigeants pour prendre leurs place, chose faite les deux cadres ont obtenu le poste de directeur général adjoint, l’histoire a commencé après que Dubai port a signé avec leurs concurrents la sous-traitance de la manutention, il fallait a tout prix leurs enlever ce contrat, ils ont fait appel a la Drs et ils ont donné de fausses informations et de faux témoignages, sur des engins qui venait de débarqué spécialement pour le contrat de Dp world , et il y’a aucun engin au port sans autorisation d’exercer, de toute façon ces deux sociétés sont capable de pire, très fort en corruption , ils sont capable même de corrompre le procureur et le juge d’instruction, si ce n’est pas encore déjà fait , faire renter des innocents en prison , ça donne la chaire de poule.
Aujourd’hui, la situation au port est : mauvaise gestion, corruption a outrance, manque de moyens de levage,…., le chiffre d’affaire a baissé de plus de la moitié, , je pense que la vraie enquête du port Alger doit se faire aujourd’hui , les gens a faire tomber sont la, tout va mal que ça soit chez l'Epal ou chez Dubai port, c’est la catastrophe, sans parler des gens en prisons, des grands parents , des malades et surtout des innocents, que justice divine soit faite.
On sait qu’ils sont innocents, tout le monde au port connait la vérité, ils savent qui est derrière cette affaire,ses intérêts, son statut et cautionné par qui.
C’est dommage que le 1er responsable ferme les yeux, ça touche la crédibilité et ça montre l’injustice.